減震器廠家告訴您減震器根據材料角度可劃分為液壓和氣動式

來源:    |      2020-12-10

今天減震器廠家主要來和大家談一談有關減震器的不同分類方式,希望在看完本文內容以后能夠讓大家對減震器有更進一步的了解。對于減震器這種產品相信大家是再熟悉不過了吧!減震器在現在各大領域中的應用是非常廣泛的,它無論是應用于汽車中還是應用于機械設備中都能夠起到非常良好的減震效果,這樣便可對汽車和機械設備起到一定的保護作用,防止其發生損壞等問題。那么減震器的分類都有哪些呢?下面就跟隨小編一起來了解一下吧!

減震器廠家

1.材料角度劃分

從產生阻尼材料的角度來看,減震器主要是液壓和氣動式,還有還有一種可變阻尼的減震器。

(1)液壓式

當車架與車橋做往復運動而活塞在缸筒內往復移動時,減震器殼體中的油液將反復通過一些狹窄的孔從一個內腔流入另一個內腔。 此時,液體和內壁之間的摩擦以及液體分子的內部摩擦形成對振動的阻尼力。

(2)氣動式

氣動減震器是自60年代研制開發的新型減震器。特點是在缸筒下部裝有浮動活塞,由浮動活塞與缸筒一端形成充有高壓氮氣的密閉氣室。 浮動活塞上安裝了大截面的O形密封圈,將油和氣完全分開。 工作活塞配備有壓縮閥和膨脹閥,可根據其移動速度改變通道截面積。 當車輪上下彈跳時,減震器的工作活塞在油液中往復運動,從而在工作活塞的上下腔產生油壓差,推動壓縮閥和伸張閥來回流動。閥對壓力油產生較大的阻尼力,使震動衰減。

2.結構角度劃分

減震器的結構是將帶有活塞的活塞桿插入筒內,在筒中充滿油。 活塞上的節流孔使被活塞隔開的兩個空間中的油可以互相補充。 當粘性油通過節流孔時會產生阻尼,節流孔越小,阻尼力越大,油的粘度越大。 當節流孔大小不變而減震器工作速度變快時,阻尼過大會影響吸收沖擊。 因此,在節流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門。 當壓力增加時,閥門被頂開,節流孔開度變大,阻尼變小。 由于活塞雙向運動,因此在活塞的兩側均安裝了板簧閥門,稱為壓縮閥和膨脹閥。根據其結構,減震器分為兩種類型:單筒和雙筒。

根據以上信息我們可以得知:減震器可以根據兩種形式進行劃分,根據材料角度可劃分為液壓式和氣動式,根據結構角度可劃分為單筒和雙筒。不同類型的減震器雖然都可以起到減震的作用,但是還是存在一定區別的,所以大家在選擇減震器時可以根據實際的需求去進行選擇!